中亚物流通道，是中国通往中东及欧洲的最短陆路通道。它不仅承担着保障能源安全的战略使命，更是促进区域经济发展的“黄金动脉”。
目前，中国常年通车的对中亚公路口岸有五个。都是去中亚，到底走公路霍尔果斯还是铁路阿拉山口？末端是到阿拉木图还是塔什干？路线怎么选性价比高？选错了，轻则多跑两三百公里，重则货到口岸发现通道不对，费用高时间久。
五月下旬，华迅国际物流贾总带队一行三人，西行乌兹别克斯坦和新疆。旨在对接目的国的海关、报关、仓储，以及口岸的报关转关、换装、运输等各个环节，真正实现“让物流更畅通，让贸易更便捷”。
痛点直击｜Target Core Pain Points
在义乌，客户常问：“发乌兹别克斯坦什么价格？”这个看似简单的问题，却很难用一个数字回答。
因为与中亚其他国家相比，发往乌兹别克斯坦，路线本身就是最大的变量。从国内到乌兹别克斯坦，卡车运输主要走两个口岸，南线（伊尔克什坦口岸）和北线（霍尔果斯口岸） 。
两条路线路程差距数百公里，油费、过境费、转关费完全不同。不明确走哪条路线、去哪个城市、口岸排队情况如何、是什么类型货物，根本无法给出准确的报价。
乌兹别克斯坦是“双重内陆国”，无论走南线还是北线，都必须穿行其他国家。过境手续、口岸操作、监管车运输等杂项费用，单项看着不多，加起来却是一笔不小的开支。
此行，华迅国际物流团队重点拜访并对接了乌兹别克斯坦当地的海关、报关公司、仓储公司及TIR集散中心。出口乌兹别克斯坦是长期的国际贸易，因为目的国法律法规政策的适应，该办的报关手续、该备的单证一项都不能少。只有合规申报，路上的运输才能顺畅无忧。
值得关注的是TIR跨境运输制度的应用。中哈之间新的国际道路运输协定已将双边运输范围拓展至全域运输。这意味着，经哈萨克斯坦中转到乌兹别克斯坦甚至更远的国家，公路承运有了坚实的制度保障。
此次西行考察，华迅国际物流通过实地走通南北双线、深度对接乌兹别克斯坦官方资源，为中国卖家走向中亚提供清晰的物流方案夯实基础。物流通则贸易兴，随着口岸效率的提升和TIR运输的普及，中国通往中亚的这条最短陆路通道，正变得更加高效与透明。